Cross Country 184: October 2017 With Serge Shakuto’s amazing shot of Ivan Fominykh flying by the light of a full moon in Bali on the cover, Cross Country 184 (October 2017) celebrates the thrill of the new. A North Atlantic archipelago lashed by storms and strong winds may not seem like the best place for a paragliding odyssey – but the Faroes offer big rewards for the wild at heart. Jérôme Maupoint joined the puffins for a flying trip to one of Europe’s most spectacular wildernesses. “300km is the next big goal in the UK.” British records tumbled in August as Alex Coltman flew 281km from Milk Hill to the village of Mundesley on England’s east coast. He tells us how British pilots can now aim even higher. “I would never fly a two-liner in the X-Alps.” Relative newbie Krischa Berlinger shares how he got to compete in the Red Bull X-Alps after just five years of paragliding, the joys of flying the wilds of Tajikistan – and why he always respects his limits. “Sitting in my tent at 6,000m, all I could think about was flying. I think its distraction actually helped me sleep at night as avalanches ripped past our tent.” We all have that moment when free flight enters the realm of the sublime. For Cody Tuttle, it happened above the pristine peaks of Nepal – and his life changed forever. “Take a Delta 3 barrelling along an Alpine ridge or a flatland cloud street on a sporty day and you’ll likely find yourself keeping up with several D-Class wings.” Ozone’s much-anticipated EN-C Delta 3 may lack the playfulness of some of its competitors, finds Hugh Miller, but its solidity and stability on bar make its momentum unstoppable. No matter how good the pilot, there are some situations natural talent just can’t deal with. Kelly Farina explains how technology can help you fly further, higher, faster. “Oh là là!” So you want some stupendous holiday snaps? Strap on your paramotor and head for the glorious châteaux of France’s Loire Valley, says photographer Jeff Hamann. “The X-Alps doesn’t forgive mistakes – and Chrigel Maurer doesn’t put a foot wrong.” Benoit Outters was the rookie who nearly caught the “Eagle” and stole the crown in this year’s Red Bull X-Alps. He tells Andy Pag how his extraordinary race came together. “It’s truly a great gift to all who rely on the weather for their fun.” Our resident meteorologist Honza Rejmanek reveals how we can all become expert weather forecasters – with a little help from Windy.com. “You’ve never, ever laughed like this.” After competing in his second Red Bull X-Alps, columnist Gavin McClurg shares the highs and lows of the toughest adventure race on Earth – and why Monaco “REALLY, REALLY sucks.” “Your hands are sweating and your heart is already racing when you take your wing out and get it ready to launch.” We’ve all experienced mental block when faced with the prospect of taking to the air, but we can all conquer it, too. Pilot and psychotherapist Antti Joensuu explains how to get into the right mindset for conquering the clouds. “Lesson #1: Rip up the rule-book and throw it away – normal does not apply here.” James Johnston shares the story of a stupendous season in Quixadá and his swashbuckling attempt to join the hallowed “four-hundred club”. “I’ve flown quite a lot of Bruce’s wings over the years but I’m going to stick my neck out – this is probably his best.” Marcus King samples the joys of BGD’s low-EN-B and finds that the Epic is indeed … well … EPIC. Be inspired and improve your flying by subscribing from just £2.25 / €3.16 / $3.66 per issue. Thanks for your support Cross Country is a reader-supported international publication and is available through subscription only. We publish 10 issues a year in print and digital. Thanks to all those who already subscribe – we genuinely value your support. Subscribe now Thanks for reading, we’ll be back in a month. See you in the air!   Cross_Country@mail.vresp.com

Puisaye

Le parachute à moteur, passion de haut vol de l'instructeur Gilles Daviet

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Publié le 20/05/2017

Gilles Daviet a été, une quarantaine d’années, prof de gym « option plein air ». Ça ne s’invente pas. « Et je suis Gémeaux, un signe d’air », rigole l’expert en paramoteur, une activité accessible à « Monsieur tout le monde ». © Vincent THOMAS

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Sur les hauteurs de Treigny, la plateforme ULM Air Puisaye donne des ailes. Ex-prof de gym, l’instructeur paramoteur Gilles Daviet profite des installations et affectionne les voiles de parachute.

 

Bernard-Jacques Brisset et Gilles Daviet forment un sacré duo d'instructeurs d'État. Libres comme l'air à la plateforme ULM Air Puisaye, présidée à Treigny par Philippe Albas.

Féru de paramoteur, Gilles Daviet a créé une association en 1986, baptisée Air Passion, au départ à Bléneau et forte là-bas d'une centaine de pilotes formés. « J'ai été pilote d'avion quelques années puis je suis venu à l'ULM, qui permet de décoller de chez soi. Et il n'y a pas la réglementation d'un avion. Là, on décolle en 50 mètres. »

« C'est de l'ordre de la fascination »

Bien qu'il détienne un ULM pendulaire chez lui et profitant d'une piste de 120 m de long, le Blénavien de 68 ans a fait du parachute à moteur une spécialité originale, communicative et accessible. « Le paramoteur reste l'engin le plus sûr qui soit. Les voiles de parapente sont plus techniques et délicates à gérer. Le parachute motorisé est plus facile d'utilisation. J'aime ça parce qu'il est fait pour Monsieur tout le monde ! »

Dans son biplace jaune, et si le vent n'est pas trop méchant évidemment, l'instructeur pétillant propose dès « 15 ans révolus » des baptêmes de l'air de « 10-20 minutes pour donner une idée ». Ou bien des initiations plus poussées sur une journée complète, avec au menu « théorie, mécanique du vol et un peu de météo ».

Difficile de décrire sa passion pour le fameux « rêve d'Icare ». En tout cas, professeur de gym « option plein air », ça ne s'invente pas. « Et je suis Gémeaux, un signe d'air », rigole le Poyaudin, plus que dans son élément. « C'est de l'ordre de la fascination. Je trouve tout cela très séduisant. On peut se poser dans un champ. Au-dessus des nuages, on côtoie le grandiose ! » Mais face à une altitude entre 0 et 1.000 m, « il ne faut surtout pas confondre sécurité et facilité, car on peut vite faire n'importe quoi », insiste l'expert.

« Un lavage de cerveau fantastique »

Au contact de « la nature et sa beauté », l'énergique et pédagogue retraité fait partager ce plaisir, avec moteurs deux voire quatre temps et à une vitesse moyenne de 50 km\h. La plénitude au milieu des nuages offre « un lavage de cerveau fantastique », assure l'instructeur, dont l'association guette « un autre biplace en cours d'acquisition ».

Pour promouvoir une activité « très développée aux États-Unis et en Chine », Gilles Daviet a réalisé une présentation à Villeneuve-les-Genêts, en mars dernier. Il partage également son expérience avec des « pilotes connectés » du monde entier. Le dialogue, lui aussi, sait jouer les accélérateurs d'évasion.

Air Passion à Treigny valorise le parachute motorisé, construit en série dès 1983 aux États-Unis.

 

Vincent Thomas
vincent.thomas@centrefrance.com

http://www.lyonne.fr/treigny/sports/loisirs/2017/05/20/rencontre-avec-gilles-daviet-instructeur-et-specialiste-du-parachute-a-moteur-a-la-base-de-treigny_12410988.html

Innovation - Inventeurs[VIDEO] Les promesses de l’Aube, drone paramoteur

Il est né à Marlenheim mais pourrait prendre son envol dans la savane africaine. L’Aube, le drone paramoteur imaginé et conçu par Julien Lerch, nourrit de belles ambitions. Pour bénéficier d’un petit coup de pouce financier, le créateur originaire d’Odratzheim participe à un concours sur l’innovation. Et en appelle au vote du public d’ici le 11 avril.

 

 

 

préc.suiv.

 

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Il pèse à peine 1,8 kg, est fabriqué notamment à partir de coquilles d’huître et d’amidon de maïs, mais pourrait bien sauver des éléphants et rhinocéros. Destin incroyable que celui de ce drone paramoteur aux allures de parapente créé par un Bas-Rhinois de 31 ans : être utile à la lutte contre la criminalité environnementale et à la protection de la faune sauvage.

Le châssis fabriqué par impression 3 D dans son appartement

Comme beaucoup de bonnes idées, celle de Julien Lerch est née de manière improbable. C’était en 2010, au pied des calanques à Marseille. Ce petit génie de la robotique travaille alors dans l’entretien et l’amélioration de machines industrielles. Immobilisé par un accident de moto, il se prend à rêver d’un vol à la manière d’un oiseau. « J’ai imaginé un outil qui rendrait accessible cette sensation à une personne clouée sur la terre ferme. »

Très vite, l’idée fait son chemin et la société Ihmati – « se réaliser » en aztèque – voit le jour. En acceptant des missions dans l’industrie, ce passionné d’électronique au cheveu en broussaille peut en parallèle peaufiner son projet : la création d’un drone paramoteur. Un modèle unique, assure-t-il. Il prendra le doux nom d’Aube.

Dans un marché du drone inondé par le multirotor et stimulé par le modèle avion à usage militaire, deux sociétés, à Strasbourg et dans le Massif Central, ont déjà tenté l’aventure du paramoteur avant de se casser les dents. Pour autant, Julien Lerch croit en son invention, qui se nourrit des qualités de ses cousins drones pour en faire la synthèse : voler silencieusement, longtemps et lentement. Restait à faire sauter le verrou technologique.

Pari gagné puisque le roboticien d’Odratzheim a imaginé et conçu un objet volant équipé d’une voile de parapente et d’un système de vidéo. Un petit concentré d’intelligence artificielle qui tient dans un sac à dos et affiche une empreinte écologique minime. Fabriqué en impression 3 D dans l’appartement de son créateur à Marlenheim, le châssis d’Aube est constitué de matières végétales 100 % françaises et recyclables. « On pourrait manger le plastique, ça a goût de pop corn. » En vol aussi, le drone limite son impact environnemental : « Pour une heure dans les airs, il consomme 14 mL de carburant et émet 30 g de CO 2. Là où un drône multirotor engloutit 64 mL de carburant et dégage 150 g de CO 2. »

Testé au Niger,

dans un parc animalier

Pour quel usage ? Au départ, pour en faire un simulateur de vol en parapente, à l’aide d’un casque de réalité virtuelle. « Mais c’était trop compliqué en terme de législation. » L’étude, la protection et l’observation de la vie sauvage : ce débouché s’avère plus pertinent. « Le drone permet une prise de vue aérienne et sans nuisance d’animaux. Il peut être utile pour la science (surveillance et observation comportementale), les médias (reportages animaliers), l’éco-tourisme (safari haut de gamme). » Et l’anti-braconnage. La semaine dernière, Aube a survolé le Niger. Le fondateur d’Ihmati a accompagné l’ONG strasbourgeoise Wildlife Angel dans le parc national du W pour y tester son compagnon en conditions réelles. 45°C à l’ombre, 4 kilos perdus, un sac de couchage à même le sol, des essais sous bonne garde de rangers : l’expérience est marquante. « J’ai vu pour la première fois un éléphant ! Je n’ai pas créé cette société pour faire du bénéfice. Si je peux gagner de l’argent avec c’est bien. Mais si je peux être utile pour que cet éléphant ne soit pas tué… »

D’ici là, le drone doit faire l’objet de derniers ajustements. Julien Lerch se donne jusqu’à la fin de l’année pour le finaliser et enfin lancer la commercialisation. En cela, il peut compter sur la collaboration avec les écoles de management et d’ingénieur de Strasbourg ainsi que l’école d’aéronautique de Bordeaux. Mais cet investissement a un prix. D’où sa participation à un concours d’innovateurs (*), histoire de mettre un peu de beurre dans les épinards et de faire confortablement décoller le projet en Afrique ou ailleurs. L‘Aube pourrait alors s’avérer prometteuse.

(*) Julien Lerch participe au concours La Fabrique Aviva qui récompense financièrement des innovateurs. Une première sélection se fait sur le vote du public. Le créateur bas-rhinois concourt dans la catégorie Environnement, biodiversité, énergie. Pour voter pour le projet Aube, il faut se rendre sur le site https ://lafabrique-france.aviva.com, s’enregistrer, taper le nom du projet “Aube” et voter.

Images filmées depuis le drone paramoteur cet hiver au-dessus de Westhoffen-Traenheim.

 

http://www.dna.fr/divers/2017/04/09/les-promesses-de-l-aube

Bonjour à tous amis Pilotes. Je compte sur vous pour noter et bloquer dans votre agenda notre rendez-vous annuel du Feux De La St Jean de la commune de CHAUMOT ( 89) qui aura lieu le SAMEDI 10 JUIN. Le déco se fera le soir dans un terrain de la commune ou sur le terrain de notre ami pilote Franck ( avec son autorisation bien entendu) dans une​ commune voisine. Pour ceux qui voudront, l'atterrissage se fera à côté du feux ( pas encore allumé bien sûr) proche du public dans une zone sécurisée​ ou bien sur le stade. Après les vols une soirée festive nous attend autour du Feux de La St Jean cette fois ci allumé, avec un repas et un groupe de musique pour danser toute la nuit. Prévoyez vos toile de tente 

Chèr(e)s ami(e)s pilotes et passionné(e)s aérophiles d'après vous:

 

L’angle de calage de l’hélice est l’angle :

1-entre la corde de référence de la pale et le plan de rotation.

2-entre la corde de référence de la pale et le vent relatif.

3-entre les cordes de référence des pales opposées.

4-entre la force de traction et la force de traînée.

 

Pour le premier qui m'enverra la bonne réponse avant 20h00 mardi 29 décembre 15 une petite surprise!

par sms au 07.87.94.05.62

ou mail sur:  outilskd@gmail.com

réponse :

 

Vrillage et angle de calage

L'épaisseur et la forme de la pale varie pour permettre de régler l'angle d'incidence des profils en fonction de la variation des angles apparents perçus par les profils du pied au bout de pale.
Le vrillage de la pale de l'hélice est l'angle entre la corde du profil de bout de pale et la corde du profil de pied de pale (photo ci-dessous).
L'angle de calage  est défini entre la corde de référence du profil et le plan de rotation. réponse 1

le gagnant est un ancien élève qui se voit offert sa cotisation au club d'une valeur de 15€ (nom non communiqué à sa demande)