METHODES PARAMOTEUR
méthode paramoteur soleil levant
how to make para-trike
garder à portée de main
If you have a shoulder-mounted pull-starter on your machine it can sometime be difficult to locate.
A simple method to make sure it is always in reach is to attach a piece of elastic from it to the buckles on the shoulder strap of your harness.
This way you will be able to follow the elastic to the handle and the elastic won’t get in the way of your pull.
This makes it super-easy to start your motor on your back and in the air.
Si vous avez un pull-démarreur monté sur l'épaule sur votre machine, il peut parfois être difficile à localiser.
Une méthode simple pour s'assurer qu'il est toujours à portée de main est d'attacher un morceau d'élastique de celui-ci pour les boucles de la sangle d'épaule du harnais.
De cette façon, vous serez en mesure de suivre l'élastique à la poignée et l'élastique ne sera pas obtenir de la manière de votre pull.
Il est donc très facile de démarrer votre moteur sur le dos et dans l'air.
surveillez votre capuche
Dans l'hémisphère nord le temps se refroidit et les pilotes commencent à voler avec des vestes chaudes.
Si vous avez saisi votre couette en duvet pour vous garder au chaud dans l'air, assurez-vous que si elle dispose d'une capuche, qu'elle ne puisse pas se faire happer par l'hélice.
Bien que vous pouvez penser que c'est impossible, si l'enveloppe n'est pas complètement fermée jusqu'à vous serez surpris à quel point votre capuche peut revenir en arrière.
J'étais là récemment, quand un pilote a trouvé exactement dans quelle mesure leur capot étiré - heureusement seulement leur veste souffert des dommages permanents.
La meilleure façon de prévenir ce risque est de porter la capuche sous le casque. De cette façon, il vous garde au chaud et elle n'a aucune chance de lui revenir.
Cela s'applique également à tous les autres vêtements amples - foulards par exemple - ou même les cheveux longs. Rentrez dedans!
tirer le meilleur parti de votre première aile
The pressure to move on to your next wing after a season or two can be quite high. However, unless you've really flown it a lot, hang on to it for a little while longer.
Ideally you shouldn’t move on from your first wing until you’ve perfected your launches, thermalled it to base, set off on your first cross countries and finally wrung the life out of it on an SIV course.
The reasoning is this: as a new pilot, your workload in the air is phenomenally high. You have so much to think about to stay safe.
During your first 200 hours, you’re looking to convert as much of that workload to intuition as possible, so the basics – ground-handling, glider control, thermalling and gliding efficiently and safely on speedbar – become second-nature.
This will allow you to free up some mental space to deal with decision-making, route-planning and so on – only then are you ready to fly a higher aspect wing.
Indeed, most pilots move on from their first wing far, far too quickly, sold on the empty promise of ‘better performance’, when in reality they would progress far quicker and become more natural pilots by flying their first wing to the absolute limit of their capabilities first.
La pression de passer à votre prochaine aile après une saison ou deux peut être très élevé . Cependant, si vous avez vraiment volé beaucoup, s'accrocher à elle pour un peu plus longtemps .
Idéalement, vous ne devriez pas passer de votre première aile jusqu'à ce que vous avez perfectionné vos lancements , thermalled à la base , de partir sur vos premiers pays croisées et enfin Wrung la vie hors de lui sur un cours SIV .
Le raisonnement est le suivant : comme un nouveau pilote , votre charge de travail dans l'air est extrêmement élevé . Vous avez tellement de choses à penser pour rester en sécurité .
Lors de vos premières 200 heures , vous cherchez à convertir autant de la charge de travail à l'intuition que possible , de sorte que les bases - manutention au sol , contrôle de planeur , en thermique et glisse efficacement et en toute sécurité sur la barre de vitesse - devienne une seconde nature .
Cela vous permettra de libérer de l'espace mental pour faire face à la prise de décision , planification d'itinéraires et ainsi de suite - alors seulement vous êtes prêt à voler une aile d'aspect élevé .
En effet , la plupart des pilotes se déplacent sur de leur première aile loin , trop vite , vendu sur la promesse vide de «meilleure performance» , alors qu'en réalité ils progresser beaucoup plus rapidement et devenir des pilotes plus naturelles par battant leur première aile à la limite absolue de leurs capacités en premier.
Date de dernière mise à jour : 23/08/2017