Blog

Qui aime voler seul? Pas moi en tous cas! Avec une envie de voler mordante je contacte plusieurs copains. Un seul répond présent c'est José. 30min après on est à Gisy casqué et prêt à décoller au bout de la 140. Décollage paisible et symétrique après l'annonce réglementaire et de prudence à la radio. L'aile monte tranquille à l'écopage et je la stoppe sans mal à notre azimuth. Roulage facile sans roulis et décollage en moins de 10m. L'athmosphère froide et l'air minéral nous traversaient de part en part comme autant de javelots de glace. A l'abri derrière mon pare-brise vivant, je tentais de réchauffer mes mains sans succés. Une fois que notre aéronef a été intégré dans le tour de piste 140 main gauche et que notre distance par rapport à un autre ulm en exercice s'est stabilisée, José a pu prendre les commandes. Son plaisir de piloter ce chariot paramoteur n'a eu d'égal que mes mains se réchauffant sous ses aisselles. Quelques minutes plus tard après notre annonce d'entrée en finale on se pose sur la planète de manière à ne pas gêner l'autre appareil et repartons bras dessus dessous gélés et enivrés par le souvenir de ce vol hivernal.

Djeac

Votre instructeur paramoteur

Superbe journéeaujourd'hui où plusieurs pilotes, nouveaux élèves et anciens élèves pilotes ont pu se rencontrer, faire de la "gonflette" et "voleter" en paramoteur près de Villebougie. Avec l'aimable autorisation du propriétaire du terrain et grâce à notre José National!

Exellente surprise de Bruno qui nous a fait un passage bas de salutation avec son superbe multiaxe!!

Voici la liste des records homologués par la FIA (organisation internationnal de toutes les activités aériennes) en ULM :

http://www.fai.org/cima-records

sélectionnez le type d’aéronef dans « Choose a subclass » et voyez les différents records.

En paramoteur, (déco a pied ou chariot), avec moteur thermique, classe masculine, solo et bi, ya des records qui n’ont pas encore été enregistrés…

Par exemple, la plus longue distance, moteur éteint, en bi et en solo qui n’a pas été réalisé… (faut partir a 1000m de haut, couper son moteur et le point d’arrivée doit être aussi a 1000m)

Et même, parmi les records effectués, il y a, par exemple, le vol le plus long (en temps) en déco a pied avec fuel limité (1,5kg), c’est seulement 1h02 par un chinois, c’est nul.

Ca me donne des idées tout ca !

Je vais tel a Christophe Charron, pour connaitre la procédure,  il est recordman du monde en vitesse en déco a pied biplace entre 2 points en A/R distant de 15km soit 59,71km/h. (il a son diplôme, c’est marrant   ; )

Evidement, certains records sont super balèze (genre l’espagnol Ramon Morillas qui a fait en déco a pied, solo,  un vol de 1105km, un autre vol à 7589m, ou encore le record de vitesse pour monter à 6000m soit 1h12, etc…

La pression de passer à votre prochaine aile après une saison ou deux peut être très élevé. Cependant, si vous avez vraiment volé beaucoup, s'accrocher à elle pour un peu plus longtemps.

Idéalement, vous ne devriez pas passer de votre première aile jusqu'à ce que vous avez perfectionné vos lancements, thermalled à la base, de partir sur vos premiers pays croisées et enfin Wrung la vie hors de lui sur un cours SIV.

Le raisonnement est le suivant: comme un nouveau pilote, votre charge de travail dans l'air est extrêmement élevé. Vous avez tellement de choses à penser pour rester en sécurité.

Lors de vos premières 200 heures, vous cherchez à convertir autant de la charge de travail à l'intuition que possible, de sorte que les bases - manutention au sol, contrôle de planeur, en thermique et glisse efficacement et en toute sécurité sur la barre de vitesse - devienne une seconde nature.

Cela vous permettra de libérer de l'espace mental pour faire face à la prise de décision, planification d'itinéraires et ainsi de suite - alors seulement vous êtes prêt à voler une aile d'aspect élevé.

En effet, la plupart des pilotes se déplacent sur de leur première aile loin, trop vite, vendu sur la promesse vide de «meilleure performance», alors qu'en réalité ils progresser beaucoup plus rapidement et devenir des pilotes plus naturelles par battant leur première aile à la limite absolue de leurs capacités en premier.

ECOUTEZ ET PLANEZ.....

cher élève pilote de paramoteur

Voici quelques zones clefs impératives  que tu peux te répéter en plus de tes acquis. Ceux ci seront repris dans une check list général qu'on étudiera prochainement et constituera une fiche à signer pour accord avant les séances avec vol possible.
1 prépa: réglage selette... 
2 ecopage : repomou / corps vertical/ vigilance consignes visuel et radio
3 course : repomou / stabiliser aile/ migaz
4 décollage: la selette ! Vient te soulever! Toi vertical suspendu par  cuissarde et 
vigilanc o moteur stop accidentel en gardant en vue atterrissage d'urgence droit devant auquel cas direct o 10
5 montée: rejoindre zone et altitude de travail vigilanc airprox. À Consign instructeur s'asseoir/ si pbm radio ou assise alors 8
6 début exercices 
7 fin exercices consign instruc 
8 en respectant le cheminement + vigi airprox rejoindre zone et alti entrée en finale.
9 finale: trajectoire rectiligne en descente gaz réduit./ vérification zone atterrissage airprox /sortie selette puis coupure moteur à 50sol
10 atterrissage: repomou (jambes commence à courrir dans le vide!) /corps vertical /regard loin devant ne pa regarder ton futur point de contact avec la planète!/ aile vitesse max/ mains appuis modérément sur commandes (pour prévenir mouvement aile avant posé)/ 1m !!avant le contact sol tu adaptes un freinage synchronisé  qui doit amener les mains aux hanches au moment où tes pieds en mouvement touche la terre.(c'est l'arrondi ou tu remontes un peu et redescend )

Voici donc un memo en 10 commandement!